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? ? 30日下午，全長約3公里的洛陽地鐵1號線第一回路電力管廊開始掘進，這是洛陽市首次采用“迷你盾構(gòu)”建設(shè)地下管廊。這一嘗試，有望破解以往地下管線開挖施工造成馬路“開膛破肚”等問題。

　　洛陽市軌道交通集團相關(guān)負責(zé)人介紹，為滿足地鐵運營用電需求，地鐵1號線共規(guī)劃設(shè)置2座主變電所，其中一座位于牡丹廣場地鐵站內(nèi)。該主變電所將新建雙回路110千伏輸電線路，分別接入我市220千伏的臨瀛變電所和220千伏衡山變電所內(nèi)。

　　此次開工的第一回路電力管廊，位于地下約10米深處，起點在芳華路與周山大道交叉口的220千伏衡山變電所，終點接入1號線牡丹廣場站主變電所。

　　31日上午，記者在位于周山大道與建設(shè)路交叉口北側(cè)見到正在施工的這條電力管廊工作井。在工作井內(nèi)，一臺“迷你盾構(gòu)”正在進行掘進前檢查，與地鐵隧洞區(qū)間使用的“牡丹號”盾構(gòu)機相比，該盾構(gòu)外觀上明顯小很多。

　　施工單位中鐵十一局項目負責(zé)人周海珊表示，洛陽地鐵隧洞掘進的盾構(gòu)機長度一般在80米、直徑約為6.4米，而這臺微型盾構(gòu)機長全長約8米、直徑只有2.4米。雖然個頭不大，但它功能卻非常齊全，作業(yè)時速度、效率與地鐵盾構(gòu)機相比毫不遜色。

　　周海珊表示，這臺“迷你盾構(gòu)”是一臺泥水平衡頂管盾構(gòu)機，前面是與常規(guī)盾構(gòu)機一樣的刀盤，動力主要靠4臺電驅(qū)千斤頂提供。按照常規(guī)速度，每天可以掘進15米至20米距離。隨著盾構(gòu)的掘進，還能同步將先期預(yù)制成的每段長約2米、重約6噸的電力管廊進行拼裝，一條電力管廊就可以同步完成建設(shè)。

　　洛陽市軌道交通集團相關(guān)負責(zé)人介紹，傳統(tǒng)的城市地下管線建設(shè)，多采用對道路“開膛破肚”的明挖法施工，不僅容易造成反復(fù)開挖的“拉鏈路”現(xiàn)象，而且因明挖施工占道也會影響交通通行。

　　相對比，采用盾構(gòu)技術(shù)來挖掘地下管廊“效率高、動靜小”，避免了“開膛破肚”，減少對道路交通影響，更能大大減少揚塵污染。此次探索，也將為洛陽未來地下管線、綜合管廊建設(shè)積累更多實踐經(jīng)驗。

　　中鐵十一局相關(guān)負責(zé)人秦斌介紹，根據(jù)他們公司在國內(nèi)其他城市總結(jié)的經(jīng)驗看，采用盾構(gòu)法建設(shè)地下管廊，效率約是人工明挖作業(yè)的4倍，大大縮短了工期，人工和機械投入量遠低于傳統(tǒng)作業(yè)方式。按照計劃安排，地鐵1號線配套的電力管廊，將在今年9月底前全面完成鋪設(shè)。