? ? 15日是星期六，對“牡丹9號”盾構(gòu)機來說是“開工”的第一天。當(dāng)天，“牡丹9號”盾構(gòu)機在地鐵1號線秦嶺路站始發(fā)，開始沿北側(cè)隧洞向西朝谷水站掘進(jìn)。

　　秦嶺路站至谷水站盾構(gòu)北線全長1.65公里，需要1097環(huán)1.5米寬的盾構(gòu)管片拼裝完成。選用的中信鐵建重工型號盾構(gòu)機，機身由6部分組成，含盾體及1號至6號臺車，機身全長84米。此次“牡丹9號”盾構(gòu)機的始發(fā)，與7月31日始發(fā)的“牡丹8號”盾構(gòu)機形成了從秦嶺路站至谷水站區(qū)間南北雙線同步作業(yè)。“牡丹9號”盾構(gòu)機預(yù)計施工三個月，該區(qū)間預(yù)計2019年元旦前后實現(xiàn)雙線貫通。

　　據(jù)該項目承建單位有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，結(jié)合先行始發(fā)的“牡丹8號”盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中保留的數(shù)據(jù)及地質(zhì)、地層結(jié)構(gòu)特征，“牡丹9號”盾構(gòu)機在刀盤刀具、螺旋機、注漿系統(tǒng)與渣土改良系統(tǒng)配置等方面進(jìn)行了針對性調(diào)校，確保在掘進(jìn)過程中能更好控制路面下沉幅度，保證掘進(jìn)安全。

　　市軌道交通公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前，地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)如火如荼，全線已下井14臺盾構(gòu)機，并有11臺盾構(gòu)機相繼開始掘進(jìn)，已在地下累計行進(jìn)6000余米，約占總工程量的15%。除已貫通的史家灣站至塔灣站南線盾構(gòu)區(qū)間隧道外，史家灣站至楊灣站、塔灣站至啟明南路站、應(yīng)天門站至麗景門站、牡丹廣場站至七里河站、秦嶺路站至谷水站共10站5區(qū)間均已實現(xiàn)南北雙線同步作業(yè)。除此之外，史家灣站至塔灣站北線、長安路站至上海市場站北線盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)正加快推進(jìn)。