? ? 15日是星期六，對(duì)“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)是“開(kāi)工”的第一天。當(dāng)天，“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地鐵1號(hào)線秦嶺路站始發(fā)，開(kāi)始沿北側(cè)隧洞向西朝谷水站掘進(jìn)。

　　秦嶺路站至谷水站盾構(gòu)北線全長(zhǎng)1.65公里，需要1097環(huán)1.5米寬的盾構(gòu)管片拼裝完成。選用的中信鐵建重工型號(hào)盾構(gòu)機(jī)，機(jī)身由6部分組成，含盾體及1號(hào)至6號(hào)臺(tái)車(chē)，機(jī)身全長(zhǎng)84米。此次“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)，與7月31日始發(fā)的“牡丹8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)形成了從秦嶺路站至谷水站區(qū)間南北雙線同步作業(yè)。“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)施工三個(gè)月，該區(qū)間預(yù)計(jì)2019年元旦前后實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　據(jù)該項(xiàng)目承建單位有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，結(jié)合先行始發(fā)的“牡丹8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中保留的數(shù)據(jù)及地質(zhì)、地層結(jié)構(gòu)特征，“牡丹9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在刀盤(pán)刀具、螺旋機(jī)、注漿系統(tǒng)與渣土改良系統(tǒng)配置等方面進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校，確保在掘進(jìn)過(guò)程中能更好控制路面下沉幅度，保證掘進(jìn)安全。

　　市軌道交通公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，目前，地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)如火如荼，全線已下井14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，并有11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼開(kāi)始掘進(jìn)，已在地下累計(jì)行進(jìn)6000余米，約占總工程量的15%。除已貫通的史家灣站至塔灣站南線盾構(gòu)區(qū)間隧道外，史家灣站至楊灣站、塔灣站至啟明南路站、應(yīng)天門(mén)站至麗景門(mén)站、牡丹廣場(chǎng)站至七里河站、秦嶺路站至谷水站共10站5區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)南北雙線同步作業(yè)。除此之外，史家灣站至塔灣站北線、長(zhǎng)安路站至上海市場(chǎng)站北線盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)正加快推進(jìn)。